到底誰算是真正的城市SUV

發布日期:2018-12-28 09:05:01 更新時間: 2019-11-12 編輯: 小杜
為什么這么多人買城市SUV?它有什么優勢?

不得不說大部分國人都是比較有遠見的。為什么這么說呢?因為他們幾乎把所有的用車場景都想到了,于是決定買一輛SUV。雖然SUV看上去高大威猛,但可能你選的車未必能滿足你的使用要求。今天我們就來聊一聊城市SUV在各種使用場景下的表現。

城市鋪裝路面


城市SUV 自然大部分使用場景都是在城市里開。城市路面行駛條件良好,似乎不用太過于擔心。不過有人認為如果離地間隙不夠高的話,城市里的減震帶就會托底。關于這點,城市SUV 和普通轎車的表現是一樣的。另外馬路牙子什么的自己注意點駕駛習慣就好,反而SUV因為車身龐大不便觀察車身動態,有可能會撞上馬路牙子。不過SUV離地間隙較高,這點碰撞也沒太大問題。

鄉村道路


鄉間小路經常是鋪一段不鋪一段,有些地方還有較大的坑。這樣一來城市SUV 的離地間隙就起到作用了,但是還是需要仔細選擇前進道路。一般的兩驅版本的城市SUV沒有限滑差速器的配置,脫困能力跟一般的轎車差不多,四驅版本的SUV在這種情況下有一定的優勢。另外,有些鄉間小路很窄,車身寬大的越野車可能不如緊湊型SUV有優勢。

濕滑路面


說句實話,現在市面上大多數自主品牌的城市SUV,如哈弗H6、吉利博越等車型,它們的四驅系統都是由博格華納提供的Nextrac適時四驅。雖然它的中央差速器鎖止能力有限,但是對付這種濕滑路面是綽綽有余的。這也是城市SUV 配上四驅系統真正要應付的情況,比如北方的雨雪天氣,路面牽引力較低。一般的轎車很容易失控(包括兩驅版本的SUV),這時四驅系統就派上用場了。

山路越野


前面說過,Nextrac智能適時四驅系統的鎖止能力有限,對付極端惡劣的路面情況顯得力不從心。而且城市SUV的前后軸都沒有輪間限滑的功能,可能部分車型有電子限滑功能,但反應速度和鎖止能力都不足以應付這種路況。另外大多數城市SUV都采用承載式車身和獨立懸掛,前者車身剛度不如非承載式,后者的懸掛行程不如非獨立懸掛。所以說城市SUV 設計之初就不是為了應付這種極端路況的。


術業有專攻,車也是一樣,總有它的使用范圍。選車用車要根據自己的使用習慣,不用盲目跟風。像兩驅版本的城市SUV,除了可以跨越一些碎石路面之外,其余的功能跟轎車幾乎沒什么區別。如果你不是經常去郊外的話,選擇兩驅版的SUV還不如選擇MPV,或許還有更大的后備箱空間。返回搜狐,查看更多

SUV這么泛濫!到底誰算是真正的城市SUV

由于國人偏愛SUV,造成了如今SUV市場的火爆現象,這讓各路廠家按捺不住心情都要推出一款甚至多款SUV車型出來。而這幾年來,這種由越野車演變過來的車型變得越來越城市化,而且它的尺寸卻越來越小了。

小型SUV不僅價格親民,乘坐空間和通過性也比一般的轎車好,自然受到了廣大消費者的喜歡。但是,并非每一個品牌對小型SUV車型做好了準備。重新研發一輛車型需要很長時間,趕不上潮流會流失大批用戶,所以就有了各種采用非原生SUV底盤的SUV車型出來了。它們或許是通過轎車底盤演變過來,也有可能是通過MPV底盤 演變而來。

這里就產生一個問題:到底誰是真正的SUV?

有些人或許不會在意這些SUV的底盤源自什么車型,畢竟對一輛城市SUV的要求也不會很高,何必斤斤計較其來源?但大家心里要清楚,底盤決定一輛車的舒適性、通過性和安全性。再高明的調校,也不一定能彌補所有先天的缺陷!

平臺決定底盤潛力

最近很火的合資小型 SUV有不少:別克昂科拉、雪佛蘭創酷、日產逍客、本田繽智和本田XR-V等。這里面,繽智和XR-V幾乎同屬一輛車,也就外觀和裝配工藝上有細微的差別。眾所周知的是,繽智和XR-V是通過加高飛度底盤而來的SUV車型,但這也不妨礙它們成為熱銷車型。

說起本田的繽智和XR-V,它們都是一款不錯的車型,非常適合家用。但是開過飛度和繽智、XR-V之后,你會發現它們的底盤有很多相似之處。相似的濾震效果,相似的隔音效果,還有同樣模糊的轉向。我相信繽智和XR-V出廠時肯定經過和飛度不一樣的調校,但同樣是扭力梁的底盤,在成本控制下也不會出現多大的差別。

作為一輛SUV車型,而且是一輛以舒適性為主的城市SUV,只采用扭力梁后懸掛確實顯得有點摳門,尤其是對于一輛定價稍微偏高一點的SUV來說。它們的底盤是從飛度底盤通過調整得來的,自然變化不能太大。

相比本田的繽智和XR-V,通用的兩輛小型SUV則比較有“準備”。昂科拉和創酷都來自通用“ Gamma II”平臺,這是通用于2010年推出的全球化小型車平臺,主要特點是提供堅固車身和更具操控性的底盤。既然是小型車平臺,那么通用旗下品牌的小型轎車也是來自這個平臺。

可以說,昂科拉和創酷這輛車與它們各自品牌的小型車也有同根源的。但是相比較繽智、XR-V是飛度的換殼車型,昂科拉和創酷更像一輛SUV。要知道,同平臺和同底盤是不同概念的,同平臺下的車型可以調校出性格差異更大的車型。

至于日產逍客這邊,它就更像一輛真正的城市 SUV,因為它也是平臺下的產物,而且是模塊化平臺。在這個模塊化平臺里誕生的車型,還有逍客的老大哥:奇駿!在模塊化平臺里,就再也沒有以前那種“這車是源自那車的底盤”的說法。因為,這種模塊化平臺提供了最大的調校差異化。

就拿日產逍客的CMF平臺為例,它由駕駛艙、發動機艙、前底盤、后底盤和電控系統五個模塊組成,不同的車就是從不同模塊中抓取合適的總成組裝而成。所以,逍客和奇駿也會有共同的總成。擁有這樣一個平臺,就可以大幅度降低生產成本,把資源集中在調校車子上面,這樣才能得出更好的產品。例如大眾MQB、標致-雪鐵龍 的EMP2等,都是模塊化平臺。

不同模塊化平臺都有其特點,而CMF是一個主打操控、安全和靜音的平臺,這就賦予了逍客一個家族特點。兵哥之前就試駕過逍客在山路上跑過幾圈,對于懸掛支撐力的表現給予很高的評價,在操控性方面超出了兵哥的預期,而且逍客的底盤濾震也是小型SUV中的佼佼者。另外,它在安全性和靜音性方面也可圈可點。

平臺決定一輛車的極限

我相信一輛車通過調校后,可以性情大變,突破它在人們印象里的那個極限,但這需要花費巨大的成本。現在,我們回過頭來看每一輛車,看看平臺賦予它們什么優勢。

繽智和XR-V這兩輛車,大部分消費者都喜歡它們的外觀。對于這兩輛車的試駕感受,就像文初說的那樣,有點像飛度的感覺。像飛度也有好處,例如省油和平順性非常好,但缺點也掩蓋不了,濾震和隔音一般。濾震這個問題估計很難解決,畢竟是扭力梁的后懸掛,要有改變的話,估計得等到它們換代了。

源自“Gamma II”小型車平臺的創酷和昂科拉其實性格差別很大,昂科拉像個安靜的紳士,而創酷有點像個運動少年。這就是調校得魅力,也得益于它們是來自一個平臺,而不是源自某輛小型車的底盤。

來自CMF平臺的逍客得到安全和操控兩個重要屬性,至于舒適層面,以日產一貫的作風,舒適性自然不差。作為CMF平臺下第一輛SUV,逍客擔任了打響CMF平臺的先鋒,估計日產-雷諾也不會掉以輕心。與繽智、XR-V對比,逍客和它們一樣采用了“自吸發動機+CVT變速箱”的動力組合,體驗相差不大,但是從底盤結構來說, 逍客就要好很多了。三輛車開起來各有特點,整體實力上有差距,但不會相差很遠。若要論以后升級換代會有怎樣的突破,兵哥比較看好逍客。或者說,我看好的是CMF這個平臺。

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